760 万辆机动车，成都三环绕城拥堵原因是快车道龟速占道？

成都市机动车保有量已达到760万辆，在全国各城市中排名第一，给市民日常生活带来很大的交通压力。在这样的情况下，当地的交通管理部门对三环路、绕城高速公路快车道上的车辆龟速行驶的情况进行了整治行动。很多车主心中都有这样的疑惑：三环硬件设施并不差，也没有发生过交通事故或者进行过围挡施工，但是为什么会出现这样突然的拥堵呢？ 成都三环路长51.1公里，主线上下均为8车道，并且设计速度为每小时80公里，它是连接整个城市的各个区域的主要交通干道。即使避开早高峰和晚高峰，很多车主也都会遇到非常糟糕的情况。在三环或绕城左侧行驶，在前面有一辆车慢慢前行，并且打着双闪，并且按着喇叭来提醒后面车辆，请问这辆前面的车为什么不会加速或者变道呢？后面几十辆车子都被牢牢地按住了，只能不断地变换车道躲避对方，短短几百米的距离，在畅通无阻的道路上直接形成了一条长长的车龙。 根据大量的车主的真实行车体验来分析，这样没有诱因的堵车主要是由以下5个实际的原因造成的。第一位的就是分心驾驶了，在开车的时候玩手机、发信息、打电话等等，把注意力放在了手机上，并没有注意到路况的变化，导致车速降低，占据了快车道上的一段位置，相当于在路上摆放了一个可以移动的障碍物。 第三是部分驾驶人对左侧行车道的使用意识不强，不明白左边行道主要用于超车，并且在完成了超车后并不会马上回到右边行车道上。以前的大货车司机一般都会养成这样的行车习惯，在超车之后马上往右边行驶。随着私人汽车的大规模普及之后，很多人缺乏相关的常识。另外一部分新驾驶员的心态比较紧张，在高速公路上一直保持速度不变、道路也不改变的情况下行驶，并没有注意到后面堆积起来的车辆。 营运车辆不规范的操作也会影响行车安全，比如网约车和货车司机随意降低速度，在车道中央停车上下客等行为，都会给其他驾驶员带来极大的安全隐患。还有一些路段的限速设置得不够合理，在高架桥转弯处设置了较低的速度限制，但是实际情况中这些地方的道路通行条件并不适合这样的速度限制，因此很容易造成多辆车以较低的速度并排行驶的情况，从而加剧了交通堵塞现象的发生。 龟速占道的危害并不仅仅局限于堵车。根据公安部的数据，在车速降低10公里/小时的情况下，道路通行能力会减少大约15%左右。而龟速行驶所造成的一团一团的交通堵塞现象，则增加了交通事故发生的几率，事故路段发生交通事故的概率为普通路段的3‑5倍。一辆车以很低的速度碾过车队之后，后面的车辆不得不急转弯或者从右边超越前车，从而增加了刮擦和追尾的风险，并且还会加剧驾驶员的路怒情绪，产生更多的纠纷。 要解决三环、绕城等现象，网友们提出了可以从3个方面来实施治理的意见。第一要利用好智能设备来加强执法管理控制，并不是说只能进行提示和教育。对于反复占用道路、开车玩手机的司机们，要进行扣分和罚款，并且对屡教不改的司机加以重点标注，从而切实起到制约的作用。第二补齐驾驶科普短板，驾校的教学以及日常宣传中都要把快车道使用的规则讲清楚，并且要纠正大家对于“开车越慢越安全”这一说法的认识偏差，明确指出长时间在快速路上以较低的速度行驶就是一种违法行为。第三步是优化道路标志，在快速车道上增加提示性标志牌，告诫驾驶人不要长期占用超车道，并且要细化罚款的标准来迫使人们自觉遵守规定。 但是我们也应该理性地去分析，目前成都的整体交通状况一直都在不断的好转中。对于庞大的机动车保有量，交通管理部门一直采取精细化治堵措施来切实提升群众出行体验。要想让道路行驶得非常顺畅，并不是只有交通管理部门在负责，每一个驾驶员都肩负着重要的责任。开车时把手机放下来，并且遵守车道的规定，在超车后要立即靠右边行驶，许多不应该出现的堵车、交通事故都可以被杜绝掉。 特别